快资讯：SIRE 2.0计划编制和指导版本1.0(上)

[液货船安全管理1000问] 193期

✍ 阅读指南

自1993年在液货船行业开展国际石油公司检查以来，已先后采用了7个版本的船舶检查问卷，业界俗称为VIQ。从2022年10月起，新启用的版本将不再沿用以前的版本连续编号，取而代之的是目前已正式命名的SIRE 2.0，读者在理解和使用SIRE 2.0之前，应熟悉和了解本文中给出的解释和定义，以及对某些新要求和新内容的统一解释。

(资料图片)

中国液货船联盟安全论坛(CTASF)为让业界尽快熟悉新版本相关要求，整理编辑了本《SIRE 2.0计划编制和指导版本1.0》。

SIRE 2.0计划编制和指导版本1.0

石油公司国际海事论坛（OCIMF）

愿景：一个对人和环境均无害的全球海事行业。

使命：领导全球海事行业，促进以安全环保的方式运输原油、石油产品、石化产品和气体，并在相关海上操作管理方面推动同样的价值标准。为此，我们在油轮、驳船、海工船的设计、建造和安全操作及其与码头匹配方面开发最佳实践，并且我们所从事的所有活动中都考虑人为因素。

程序介绍和指南

宗旨

让所有SIRE 2.0程序的参与者(利益相关者)了解检查过程是如何设计的以及对其实施的期望。

目标

在所有参与委托和进行SIRE 2.0检查以及审查和使用所产生的报告的利益相关者中形成对SIRE 2.0检查过程的共同理解。

范围

本文件适用于根据SIRE 2.0计划检查的所有船舶，其中包括：任何设计用于运输原油、凝析油、精炼石油产品、石化产品和副产品、生物燃料、天然气、液化气或散装化学品的超过150总吨的船舶。

利益相关者

OCIMF秘书处：负责根据OCIMF的政策和程序，维护SIRE 2.0程序介绍和指南以及SIRE 2.0问题库。

呈交报告公司：负责在所有委托的SIRE 2.0检查活动中正确使用SIRE 2.0程序介绍和指南以及SIRE 2.0问题库。

SIRE检查官：负责在所有SIRE 2.0检查活动中正确使用SIRE 2.0程序介绍和指南以及SIRE 2.0问题库。

报告接受方：负责根据SIRE 2.0程序介绍和指南以及SIRE 2.0问题库来解读SIRE 2.0检查报告。

船舶经营人：负责按照SIRE 2.0程序介绍和指南以及SIRE 2.0问题库为其船舶和船员接受的每次检查做好准备。

⚓ 第1节 SIRE 2.0程序

1.1 SIRE 2.0程序

OCIMF于1993年建立了船舶检验报告(SIRE)程序，此后该程序不断发展，范围不断扩大。2022年，该程序在对检查过程进行全面修订后，更名为SIRE 2.0。这包括：

● 对现有SIRE程序的优势和改进机会进行评估。

● 审查和修订用于管理该流程的政策和程序。

● 创建一个SIRE 2.0问题库，完全更新的检查问卷，以允许检查汇编器为每个船舶检查构建一个独特的、针对船舶特定的问题集，称为汇编的船舶检查问卷(CVIQ)。

● 根据OCIMF的蝴蝶结风险分析法对所有问题进行风险分级，以确保在检查过程中对于关键屏障和活动给予适当强调。

● 将完整的SIRE 2.0问题库和以前版本的VIQ7进行差距分析，以确保所有现有指南都得到考虑，并酌情纳入新的问题集。

● 管理问题的分配，以便在系列检查中覆盖船舶所有方面的作业。

● 利用排序算法管理分配问题和检查时间，以确保检查官有足够的时间来处理所有分配的问题。

● 强化问题指南，以确保在所有程序参与者中形成一个共同的心智模式。

● 要求船舶经营人通过检查前问卷(PIQ)上传照片、证书和其他与检查有关的信息，以方便检查和加强最终报告。

● 尽可能使检查程序与TMSA紧密结合并利用TMSA的各个方面来确定问题指南中的预期。

● 让检查官了解上次检查报告中有关核心问题的任何负面观察项。

● 创建一个定制的基于平板电脑的应用程序，即检查汇编器，允许检查官在检查期间收集和记录信息，包括对观察到的状况进行拍照。

● 通过记录检查员与检查编辑器的交互，在进行实地检查之前、期间和之后跟踪检查的进度。

● 通过与船舶经营人完成的HVPQ和PIQ相关联的船舶特定问题分配，尽量减少在原SIRE VIQ7下被记录为 “未见”或“不适用”的问题的频率，现在统称为“未回答”。

● 在检查过程中加强对人为因素的考虑，包括根据执行或描述的任务对船员的表现进行评价。

● 为现有检查官提供以下方面的全面培训：

⇛管理新检查流程的技术技能。

⇛非技术技能，提高注重对船上干部船员和普通船员进行有效的面谈，以评估他们对船上程序的使用和机器设备的操作的理解。

● 进行系列的试验检查，其中包括：

⇛对选定的平板电脑设备进行评估，供程序采用。

⇛测试检查编辑器软件和平板电脑的组合，以确保在检查环境中的稳定性能。

⇛通过观察船舶检查以评价其在下列方面的有效性：

⇢为检查员提供的技术和非技术技能培训。

⇢检查期间使用平板电脑和检查编辑器软件。

⇢SIRE 2.0问题库及其指南，让检查参与者了解新检查程序的期望。

⇛评估和改进点到点的检查过程。

1.2 统一船舶检查程序

该计划要求参与者遵循统一的船舶检查程序。该程序包含以下内容：

预检要素要求船舶经营人通过以下方式提供资料：

● 船舶协调概况问卷(HVPQ)：这是一个完善的流程，用于记录和交流与船舶、及其建造、舾装和认证有关的永久性和不经常变化的信息。来自HVPQ的信息被用来自动填充检查报告的某些方面，并管理某些问题的分配。

● 检查前问卷(PIQ): 这是一个附加问卷，用于收集有关船舶运营历史的动态信息和额外的静态数据，以允许检查汇编器将适用的问题合理的分配给每个定制的检查问卷。通过PIQ收集的一些信息作为检查官和报告接收者的信息被分别插入检查编辑器和最终报告中。PIQ并不会以独立的文件提供给程序接受者。

● 证书存储库：船舶经营人根据指定的证书清单要求上传船舶检查流程所需证书。这些证书能够在登船前通过检查软件提供给指派的检查官。

● 照片存储库：船舶经营人上传一套待检船舶规定部位的照片。这些照片将用于检查官在检查期间的状核实，并插入最终报告中供报告接收者参考。

● 检查声明：船舶经营人将作出声明，所有根据指示要求提供的数据、照片和证书都是准确、完整的。

根据收集到的信息，检验汇编器创建一个独特的针对船舶的检查问卷，即CVIQ(汇编的船舶检验问卷)。CVIQ和通过预检要素提供的信息被下载到检查官专用平板电脑上的检查编辑器应用程序。

● 检查部分的要素包括以下阶段：登船前要求检查官：

⇛审查分配给本次船舶检查的CVIQ，并熟悉与分配问题有关的任何补充资料。

⇛审查并完成ROVIQ内分配并标记为“上船前”的具体任务和问题。

⇛审查船舶经营人提供的标准版照片集，并确定任何值得关注或需要进一步调查的区域。审查船舶经营人提供的整套证书和文件。

● 实地检查阶段要求检查官使用检查编辑器的功能以实现：

⇛“开始”、“暂停”、“恢复”和“完成检查”的流程，以确保检查活动能够被连续准确的记录。

⇛随着检查的进行，对每个问题录入的适用响应。

⇛作为为支持观察项的资料，或根据问题指南要求拍摄并附上照片。

⇛在末次会议之前，充分记录任何负面观察项。

⇛在末次会议之前，充分记录任何超出正常预期的人为因素 观察项。

⇛更新所有的负面观察项，以反映末次会议期间在船长承认理解所有的负面观察项之前，增加的额外信息。

● 生成报告的要素要求检查官要作到：

⇛在登船前和实地检查阶段，核实输入检查编辑器的所有信息的准确性。

⇛在认为必要的情况下，添加补充评论以支持所记录的正面或中性观察意见。

⇛对所有评论和负面缺陷进行拼写和语法检查。

⇛验证本次检查的有效性、完整性。提交本次检查数据集到SIRE报告数据库。

● 检查数据集包括：

⇛对所有分配问题的 观察项，包括评论和负面评论。

⇛任何被标记的照片都将包括在最终报告中。

⇛一个数据包包括：

⇢实地检查开始和结束时平板电脑的地理位置。

⇢在实地检查开始和完成之前，期间发生的对应时间的检察官行走的步数。

⇢在实地检查之前、期间或之后，对分配的各个问题答复的日期和时间。

⇢在实地检查之前、期间或之后，对分配的问题增加或删除负面观察项的日期和时间

⇛在末次会议上提交给船长或与船长一起审查的观观察项声明的电子映像。

⚓第2节 船舶检查问卷

2.1 SIRE 2.0

SIRE 2.0的实施为船舶检查程序带来了如下变化：

● 变量概念已经停止使用，取而代之的是对所有问题进行标记，以确保每个问题都会被考虑纳入检查范围，依据以下方面：

⇛船舶类型。

⇛船舶舾装。

⇛通过HVPQ和/或PIQ提供的资料。

⇛通过检查预约流程提供的资料。

● 根据以下标准，从SIRE问题库中选择，为每次检查编制一个独特的、针对单一船舶的CVIQ：

⇛适用于将要接受检查船舶的问题。

⇛由船舶经营人通过PIQ申报的船舶运营历史记录。

⇛对问题进行预先确定风险划分等级，得出以下分类：

⇢核心问题：分配给每次检查。

⇢循环问题：不定期分配到一艘船上的非核心问题。

⇢热点问题：为应对某一事件或行业趋势，在一个固定时期内为每次检查设定的循环性问题。如果没有合适的循环性问题，将在下次SIRE2.0改版时开发一个新的问题，列入问题库。

⇛为每个问题分配了概念时间，以便根据支持性指南和检查官接受的培训来处理每个问题。

⇛在一个检查区域的时间：一艘船被划分定义为多个检查区域，每个区域都被分配了一个概念上的检查时间，每个问题都被分配到一个检查区域。

⇛整个检查所需的时间：整个检查时间是预先确定的，等于所有分配问题的概念检查时间之和。

概念时间和问题分配给每个检查区域的细节将不会被公布，因为这些参数只供OCIMF内部使用。

2.2 使用SIRE 2.0平板电脑和检查编辑器执行船舶检查

SIRE 2.0引入了在检查过程中使用预装有检查编辑器应用程序的专用平板电脑记录检查行动的能力。

检查编辑器可以用几种用户选择的显示模式来展示检查项目及其进度：

● 章节模式：这是指按章节和数字顺序展示分配的检查问题列表。

● ROVIQ模式：这是指将分配给CVIQ的问题按物理位置或活动进行分组，然后以标准的检查顺序展示这些组。ROVIQ检查模式的检查位号的排序遵循传统的检查顺序，但检查员可以根据自己的需要自由地改变他们进行检查的顺序。

● 照片选择模式：这是指按船舶经营人提交的标准照片集的数字顺序呈现对比照片。

显示一个计数器，以显示分配给某章、某节或ROVIQ位号的问题的总数和完成进度，这取决于所使用的显示模式。

如果一个ROVIQ位号不适用于该船，或者CVIQ中包含的任何问题都没有分配给该位号，则该位号将从可见列表中删除。

在章节和ROVIQ模式下，使用交通灯系统来显示所分配问题的状态，如下所示：

● 红色：在所分配的问题分配的响应工具中没有输入任何响应回复。

● 琥珀色：至少已经有一个回复被输入到分配的响应工具中。

● 绿色：所有响应工具都至少有一个回复输入。

观察项是在分配的响应工具中输入的任何被认为包括正面、中立和负面的信息。

⚓第3节 使用CVIQ和检验编辑器应用程序

3.1 使用SIRE 2.0的汇编船舶检查问卷(CVIQ)

如第2节所述，本程序中使用的问卷是为每次检查单独创建的。

每个SIRE 2.0问题都由以下部分构成：顶层问题，对问题本身的目的和范围进行概述。

● 缩写问题文本，在ROVIQ和章节模式显示中使用，提供视觉提示，帮助检查官快速解释CVIQ中包括有哪些问题。

● 指南部分，其中包括：

⇛目标，提供一个声明，确定顶层问题的总体目的。

⇛行业协会和政府机构提供的最佳实践指南。

⇛最适用的TMSA参考要素。

⇛最适用的ISM参考条款。

⇛顶层问题的法规。检查指南，总结了对船舶安全管理系统的期望，并延续了被认为已经建立起了标准检查要求的历史版本的SIRE指南。

● 建议的检查官行动是核实顶层问题和指南的各个方面都已得到了处理。检查官只需采取此类行动，提供信心确保所有需要的响应都能够完成。

● 预期的证据列出了在检查过程中船舶应向检查官提供的书面证据。检查官可以要求提供更多未列出的证据，以确保顶层问题已经得到了处理。预期的证据清单不应视为详尽无遗。应根据支持特定问题的指南提供证据，在没有提供指南的情况下，应提供过去六个月或自上次SIRE检查以来的证据，以最近的为准。

● 负面观察项的潜在证据列出了检查官可能考虑录入的负面观察项列表。该列表并非详尽无遗，但根据问题指南，它代表了最可能的负面观察项证据。

检查报告的汇编是为了避免列入整体列表内出现“不适用” 或“未见”的问题。然而，如果发现某个问题或分配的响应工具不适用于被检查的船舶，则在分配的响应工具中可以使用“未回答”功能。

非详尽无遗清单。为支持一个问题而提供的指南通常包括有代表性的清单，以表明在要求或评估信息或检查物理结构、机器或设备时应考虑的内容。清单应始终被认为是有代表性的，而并非详尽无遗的。检查官在评估一个观察到的状况时，必须使用他们的专业判断，以决定如果所提供的清单是详尽无遗的，是否自然的包括观察到的状况。

3.2 使用检查编辑器和响应工具来记录观察项

SIRE 2.0使用术语“观察项”来表示响应工具中输入的任何响应。观察项可以是正面的、中性或负面的。

每个问题将被分配一个或多个响应工具，以记录与顶层问题相关的检查活动的结果。响应工具可以被编程为要求检查员进行二进制或递进式的评估。

如果需要二进制响应，则通过提供两个选项，相应工具的内表示为 "是 "或 "否"，来延续既定的SIRE "是/否 "惯例。如果需要递进式响应，则为每种类型的响应工具提供具体指导。

▣ 硬件响应工具

当顶层问题或支持性指南提到船舶结构、机器、舾装或设备时，将分配硬件响应工具。

在大多数情况下，分配的硬件响应工具是二进制的，因为如果在顶层问题范围内检查的船舶结构、机器、舾装或设备被发现在任何方面有缺陷，结果就是不满意。二进制响应的选项包括：

● 没有明显的退化或明显的缺陷。

● 可观察或可检测的缺陷--需要在负面观察模块中录入负面观察项。

在分配的硬件响应工具是递进式的情况下，检查官需要根据以下分类对观察到的状况进行定性判断：

● 没有明显的退化或明显的缺陷。

● 轻微的表面退化--不需要支持性评论。

● 轻微的表面退化--附带说明(必须有文字评论和/或附照片)。

● 可观察或可检测的缺陷--需要在负面观察模块中录入负面观察项。

如果在负面观察模块中记录负面观察项的情况包括：

● 关注的主题(SOC)--应通过标准分类编码确定有缺陷的船舶结构、机器、装备或设备。

● 关注的性质(NOC)--在可能的情况下，应通过标准原因分析树确定缺陷的根本原因。

● 必须添加负面文字评论来描述观察到的缺陷。

● 可拍摄照片并附在报告中，以显示观察到的缺陷。

在检查过程中，如果与硬件有关的缺陷已经得到了纠正，检查官应核实纠正措施是否有效，然后应在负面文字评论的末尾增加一个注释，描述所采取的纠正措施。

当问题的硬件要素无法回答时，应使用“未回答”的下拉菜单选择原因，如下所示：

● 不适用--按照问题指南的指示。

● 设备未安装--PIQ中的输入错误。

● 未安装设备--HVPQ中的错误条目。

● 未安装设备--PIQ或HVPQ中都没有错误。

● 未见设备--从船上拆下来进行维修。未见—本次船舶检查在完成前因故终止。

● 其他--提供评论。

如果在同一顶层问题下有多个基于硬件的负面观察项，检查官应进一步添加负面观察模块，分别记录每个基于硬件的负面观察项。

检查官不得将同一顶层问题下适用的多个负面硬件观察项合并为一个负面观察模块条目。

检查官可以在硬件响应工具中添加评论，以提供与安装在船上的硬件有关的常规信息。

▣ 程序响应工具

当顶层问题或支持性指导提到船舶的程序或记录的过程时，将分配程序响应工具。

在一些问题中，指南要求对基于过程的问题作出二进制响应。在这种情况下，回答应基于顶层问题和指南中提供的指示。二进制响应的选项为：

● 如预期—已提供了程序和/或文件。

● 不符合预期—程序和/或文件有缺陷。

大多数提及船舶程序或文件化流程的问题都需要根据观察到的情况进行递进式响应，具体如下：

● 如预期—已提供了程序和/或文件。

● 基本符合预期—已提供了程序和/或文件—带有强制性文字评论。

● 不符合预期—程序和/或文件有缺陷—需要在负面观察模块中录入负面观察项。

在负面观察模块中录入负面观察项时：

● SOC—有缺陷的程序和/或文件应通过基于TMSA*的分类编码来确定。

● NOC—在可能的情况下，应通过标准原因分析树来确定负面观察项的根本原因

● 必须添加负面评论来描述观察到的负面观察项。

如果具有一个综合性的程序，但缺少行业最佳实践或法规所确定的一个步骤、检查或测试要求，则可以使用基本符合预期的选项。缺少的步骤、检查或测试要求不得直接或间接导致可能发生事间或意外事故的情况。该选项可被视为一个改进的机会，但不能替代程序中的缺陷(包括缺失)。

当问题的程序要素无法回答时，应使用 "未回答 "下拉菜单，选择原因如下：

● 不适用--按照问题指南的指示。

● 设备未安装--因此不需要任何程序。

● 船舶未获认证进行此项操作--PIQ中的错误输入。

● 船舶未获认证进行此项操作--HVPQ中的错误输入。

● 船舶未获认证进行此项操作--PIQ或HVPQ中都没有错误。

● 未见--本次船舶检查在完成前因故终止。

● 其他--提供评论。

如果在同一顶层问题下适用多个基于程序的负面观察，检查官应进一步添加负面观察模块，以单独记录每个基于 程序的负面观察项。

* 分类编码是基于TMSA的KPI和BPG，这可能与船舶实物检查过程有关。4B: 机器处所的管理是SIRE 2.0程序的一个构件，在TMSA3中没有此要素。

检查官不得将同一顶层问题下适用的多个基于程序的负面观察项合并后录入到一个负面观察模块内。

▣ 人为因素响应工具

当顶层问题或支持性指南提到船舶工作人员对公司程序、书面流程或机器/设备的使用或操作的熟悉程度时，就会分配人为行为响应工具。检查官应考虑相关任务或活动是否按照公司程序、操作指南和/或行业最佳实践以适当方式进行。

绩效影响因素(PIFs)是人员绩效的基础部分，分为以下几类：

● 对任务或相关步骤的安全关键性的认可。

● 围绕使用程序的习惯和做法。

● 程序易于获取，有帮助，能理解，精准的针对某项任务。

● 团队活力、沟通和与他人协调。

● 有证据表明压力、工作量、疲劳、时间限制。

● 诸如士气、动机、紧张等因素。

● 工作场所的人机工程学，包括标志、工具、布局、空间、噪音、光线、热量等。

● 人机界面(例如，控制、警报等)。

● 学习或实践的机会。

在响应工具中输入的所有观察项都必须根据以下分类，被观察人(OP)或责任团队(RT)的等级分类(SOC)进行标记。

● 甲板高级船员。

● 甲板初级干部船员。

● 机舱高级船员(根据公司规定分级包括ETO、货轨和电机员)。

● 机舱初级干部船员(根据公司规定分级包括ETO、货轨和电机员)。

● 普通船员。

● 甲板部任务—仅限历史任务。

● 轮机部任务—仅限历史任务。

当对记录或文件的审查表明，某项任务在过去的某个时候没有按照预期执行，并且是由接受面谈者以外的人执行时，就可以使用历史任务选项。

所有涉及船舶工作人员对公司程序、书面流程、机器或设备的使用或操作的熟悉程度的问题，都需要根据观查或审查的任务或活动作出递进式答复，具体如下：

● 任务的执行超出了正常的预期--强制标记一个或多个PIF，且强制提供支持性评论以提供背景说明。

● 任务的执行符合预期--无需评论。

● 任务的执行基本符合预期--强制性标记一个或多个PIF，且强制提供支持性评论以提供背景说明。

● 任务的执行没有达到预期--须在负面观察模块中录入负面观察项。

当在负面观察模块中记录负面观察项时：

● NOC--影响任务执行的最恰当的PIF应被标记，或

● 必须添加给出负面缺陷的意见，以提供背景说明，说明为什么任务或活动没有按照预期执行。

如果在同一顶层问题下有多个基于人为因素任务的观察项适用于相同或不同的岗位分组或责任团队，检查官应根据情况添加更多的响应工具回复，以分别记录每个基于人为因素任务的观察项。

在同一顶层问题下，有可能同时出现正面和负面的观察项，可以预见，如果检查官与超过一个以上的人进行了面谈，会有不同的结果。

检查官应根据以下标准，评估每个接受面谈或被观察的干部船员或普通船员的表现，使之与他们的职位或岗位等级相称：

● 在下列情况下，一项任务或活动的执行应被视为超出预期：

⇛一个或多个PIFs加强了任务的执行。

● 在下列情况下，一项任务或活动的执行应被视为是预期的：

⇛(多个)PIFs不会妨碍任务的执行。

● 在下列情况下，一项任务或活动的执行应被视为基本符合预期：

⇛一个或多个PIFs可能影响任务的执行，但不妨碍任务、活动或其任何相关步骤之安全关键方面的执行。

● 在下列情况下，一项任务或活动的执行应被视为不符合预期：

⇛一个或多个PIFs严重阻碍了任务的执行。

⇛一个或多个PIFs阻碍了任务或其相关步骤的安全关键方面的执行。

对一项历史任务的评估也应在同样的基础上进行。

当无法回答问题的人为因素时，应使用“未回答”的下拉列表选择原因，如下列所示：

● 不适用--按照问题指南的指示。

● 设备未安装--因此没有程序或需要熟悉。

● 船舶未获得此项作业的认证--因此无需熟悉。

● 未见--本次船舶检查在完成前因故终止。

● 其他--提供评论。

▣ 照片对比响应工具

如果顶层题提到了有关船舶经营人在检查前提供的标准照片集，则会分配照片对比响应工具。

照片问题的目的是让最终报告的读者评估被检查船舶的物理和外观状况，而不是检查官试图在检查期间对状况作出主观评价。

所提供的照片应能代表所有类似地区的一般状况。如果照片中显示的区域已经有改观，而其余的类似区域没有改观，那么这张照片就不能被视为代表总体状况。

所有的照片对比工具都需要如下的递进式响应：提供照片有代表性。

● 照片有代表性--要强调的关注点--添加评论。

● 照片具有合理的代表性--需要附上额外的照片--外加评论意见。

● 照片没有代表性--需要在负面观察模块中输入负面观察项。

许多SIRE 2.0检查报告的接收公司使用自动筛选程序来评估船舶在某些方面的可接受性。有时可能一张照片完全代表了检查期间在船上观察到的状况，但照片显示的是船舶或机器的某个部分的状况不太令人满意。如果在检查官看来，一张照片是具有代表性的，但也呈现出潜在的问题，应选择第二个选项从而向报告接收者强调这个问题。

如果照片显示的船舶区域不能完全代表所有类似的区域，但又不至于让人认为照片误导了船舶的总体状况，检查官应选择第三个选项，并添加一张或多张类似区域的照片来叙述具体的区别。船舶经营人会很自然的上传照片，以展示其船舶的最佳印象，同时没必要试图掩盖船舶的真实状况。检查官在提出负面观察项之前应考虑到这一点。

船舶经营人和船员不应选择性地改观船舶的某个区域，从而使拍摄和上传的照片不具代表性。

当在负面观察模块中录入了负面观察项情况时：

● NOC--应通过标准原因分析树确定照片不具代表性的根本原因

● 如果没有合适的原因选项，则必须添加负面评论意见。

● 应拍摄照片并附在报告中，以显示观察到的状况。

▣ 标准照片集

为了确保所有船型的一致性，标准照片集已经设计了一组核心照片，其中大部分适用于所有船型，其次是一小部分特定船型的照片。

1.自正前方看向船头。

2.壳前端右舷。

3.船壳前端左舷。

4.船壳后端右舷。

5.船壳后端左舷。

6.自右后方看向艉封板。

7.艏楼左舷朝向导缆器。

8.艏楼右舷朝向导缆器。

9.左舷或右舷锚机。

10.主甲板前部展示甲板(和外部框架)状况。

11.主甲板前部展示管架的状况。

12.一台系泊绞绞缆机展示刹车布置的设定。

13.一台软管起重机的整体展示。

14.一台软管起重机展示起重绞车，存储的吊索和限位开关。

15.自船尾方向往前看右舷管汇。

16.从前往后看右舷管汇。

17.主甲板后部展示甲板(和外部框架)的状况。

18.主甲板后部展示管架的状况。

19.艉甲板自船中部看向右舷，包括导缆器。

20.艉应急拖带设备的储存布置。

21.艉应急拖带设备部署系统。

22.救生艇和吊艇架。

23.应急发电机或蓄电池组。

24.机舱总视图，展示主机顶部。

25.一台发电机。

26.滤油设备。

27.焚烧炉。

28.自前面看向一台锅炉。

29.一台锅炉顶部展示其控制设备。

30.分油机室总视图。

31.主机一侧展示本地控制站。

32.舵机间总视图，展示通道。

33.主舵机。

34.编号34-39未分配照片。

▣ 原油/成品油/穿梭油轮/化学品船/OBO

40.IG系统压力/真空破断(P/V)装置。

41.IG系统的第一个止回装置(甲板水封或双截止阀+泄放阀)。

42.一个主货泵，如果在泵房，包括舱底污水舱。

43.编号43-49未分配照片。

▣ 压力式LPG船

50.一个货舱的拱顶包括装货和卸货阀门。

51.各个深井泵的电动马达。(原文有“s”复数)

52.压缩机/马达室内部视图。

53.编号53-59未分配照片。

▣ 冷藏式LPG船

60.一个货舱的拱顶包括装货和卸货阀门。

61.各个深井泵的电动马达。(原文有“s”复数)

62.压缩机房内部视图。

63.编号63-69未分配照片。

▣ 薄膜型LNG船

70.一个货舱的液体拱顶包括装货和卸货阀门。

71.一个货舱的蒸气拱顶包括货物系统安全泄放阀。

72.压缩机房内部视图。

73.编号73-79未分配照片。

▣ Moss型LNG船

80.一个货舱的液体拱顶包括装货和卸货阀门。

81.一个MOss球体的总视图。

82.压缩机房内部视图。

83.编号83-89未分配照片。

▣ 穿梭油轮

90.自前向后看艏系泊布置，展示艏制链器。

91.自后向前看艏系泊布置，展示绞缆机。

92.软管连接区域的总视图。

93.软管藕合布置。

94.艏首侧推器室的总视图。

95.艏首侧推器室展示一个全回转推进器。

96.编号96-99未分配照片。

如果船舶没有配备标准照片中所指出的设备，船舶经营人应在上传页面中选择适当的回复，这样在最终报告内相应的照片问题会被标记为 "不适用-未配备此设备"。

船舶经营人应在大约六个月的时间间隔内向OCIMF数据库上传一组新的照片。船舶经营人只要认为这些照片仍具有代表性可以选择延长更新数据库中照片的时间间隔。建议在每次申请船舶检验前上传新的照片，以确保每张照片所描述的状况具有充分的代表性。

专家审稿：方玉林

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END

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