早上七点,是城市轨道交通最为繁忙的时刻,此时的交通调度,毫秒必争。ATC(列车自动控制系统)的平稳运行,保证了城轨交通准时准点安全到达和出发。
支撑我国ATC的操作系统主要是Windows、Redhat和CentOS。然而,坏消息接踵而来:CentOS Linux8 已于2021年年底停止服务;2024 年 6 月 30 日,Redhat对 CentOS Linux7 的支持亦将终止。
一个无法更新的操作系统,安全性能就无法保证。而众多仰赖CentOS的国内企业又该何去何从?然而屋漏偏逢连夜雨,今年6月,某操作系统大国做出新规定:未经审批禁止向中国分享安全漏洞,这意味着软件企业即便发现软件系统存在漏洞和安全问题,也无法分享给中国客户,除非获得特许。
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CentOS停更给业内带来的影响已经开始显现,倘若我们使用最多的系统突然遭遇停止授权或使用,将是系统性的风险和灾难。想象一下Windows在俄罗斯被禁用的尴尬,这一切就绝不是杞人忧天。
CentOS停更,国内企业应未雨绸缪
作为ATC的重要子系统,ATS(列车自动监控系统)是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统,ATS的核心设备用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度,是一个综合的行车指挥调度控制系统。也就是说,你每天早上挤地铁、赶轻轨或者乘坐磁悬浮,都要仰仗该系统的正常运行。
在国外操作系统当道的时代,悬在国内ATS头上的达摩克里斯之剑随时都有掉落的可能。未雨绸缪,提前布局国产操作系统作为替代,不仅是信息安全的客观现实决定的,更是对专业负责,对行业负责,对国计民生负责。
国产操作系统与ATS兼容适配
要完成国产操作系统与ATS的兼容适配,还要完成从Windows到Linux的迁移,工程量较大。而且,还要同时支持x86和ARM架构CPU。涉及到超过一半以上的终端源码需要完全重新编写。
在CentOS停更和Windows系统的未来不确定的前提下,ATS可供选择的国产操作系统厂商也有不少,基于Linux内核的二次开发,近年来国产操作系统异军突起,各品牌产品层出不穷。在反复权衡之后,通号城交城轨选择了麒麟软件旗下的银河麒麟操作系统与ATS进行兼容适配。从多车压力测试结果来看,银河麒麟操作系统搭配x86或者ARM架构CPU均可以满足ATS工作站软件流畅运行。
在测试过程中,银河麒麟的桌面版和服务器版操作系统gcc编译器展现出良好的兼容性,显示了其在编译器兼容性上的强大优势,用户表示,编译后可执行程序的运行速度较以前几乎没有差异,因此整个ATS后台软件的迁移工作比较顺利。
经过实验室长达一年多的运行试验,无论是工作站还是服务器版银河麒麟操作系统均经受住了多重考验,整体性能和稳定性完全不输国外版本。
此次适配兼容上的成功,让我们看到了国产操作系统在能够独当一面的担当和技术方面的喜人进步。同时也为应对核心技术层面的危机提供了优选方案。
后CentOS时代:国产操作系统的谋篇布局
鉴于CentOSLinux7 将于 2024 年 6 月 30 日停止服务,对于国产操作系统而言,这既是机遇,也是巨大的挑战。在机遇方面,国产基础软件很早就开始布局,力求把损失降到最低,挑战更多地来自技术层面,必须能为国内用户提供CentOS Linux7停服之后的最佳解决方案,实现使用层面的无缝对接,同时平稳完成服务器操作系统和数据的迁徙。
面对日益严峻的信息安全形势,摆脱对国外关键技术和产品的过度依赖,推行自主研发的国产操作系统势在必行。
以麒麟软件为例,依托自身内核研发能力、安全能力、维护能力、定制能力以及生态适配广泛等特色优势,完全具备应对 CentOS 停服带来技术业务影响和网络安全风险能力,能够为客户提供稳定、可靠、兼容的服务器操作系统。
早在2021年10月,麒麟软件与中国联通软件研究院就完成了多个平台和产品的兼容适配互认证以及试点上线;2022年8月,麒麟软件助力浙江移动完成行业首例数据中台系统CentOS试点迁移等等。
国产基础软件的发展一直受到国家层面的高度重视以及大力推动,随着基础软硬件国产化进程不断推进,软件生态地不断优化,国产操作系统将越来越多地应用到关系国计民生的各个行业中,未来也将迎来更加广阔的发展前景。返回搜狐，查看更多
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