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继前几日福特中国被曝出裁员消息后，旗下的合资企业长安福特也被传出百万产能被减。
(资料图片仅供参考)
日前，据长江商报报道，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下跌砍掉百万产能。据了解，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能达160万辆，现在的产能已减至67万辆。
长安福特2022年产量为31.43万辆，不难计算出，其产能利用率约47%，或有超一半的产能处于闲置状态。2023年一季度产能利用率更是降至约33%。
而在5月中旬，福特中国被曝开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。福特汽车回应称：其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。福特方面的回应疑似确认裁员属实。
2022年8月的时候，福特汽车就宣布，为加快向电动化转型，公司将进行重组，削减总计3000个岗位，当时裁员主要影响美国、加拿大和印度三地。2023年2月，福特汽车宣布未来3年将在欧洲地区裁员3800人，被裁人员主要来自德国和英国两地，其中德国地区裁员2300人，英国地区裁员1300人，只不过跟福特中国区N+3的赔偿不同，当时媒体报道福特在欧洲地区的裁员是“福特指出，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。”
事实上，福特汽车在华战略收缩和调整，也与近年来的市场表现不佳有关。2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。而2021年，福特中国销量为64.9万辆，息税前亏损3.27亿美元。
（2021-2022年福特各地区销量及利润）
在汽车企业向电动化、智能化的世纪大转型中，福特多年来不断调整优化其业务架构。最具代表性的业务重组发生在2022年3月，福特汽车整体业务被分为FordBlue、FordModele、FordPro三个独立运营的部门，其中FordModele负责电动汽车产品，同时为福特汽车各个业务单元及产品提供软件、智能网联技术和服务。
在中国市场，福特汽车在2022年9月对外宣布，福特电马赫科技有限公司在华开启运营，负责中国市场智能电动汽车研发与运营。该公司也是FordModele业务在中国市场的承接和延伸。但目前福特在中国市场的新能源车业务仍旧发展缓慢。
在华销量大幅下滑的同时，福特在中国市场面临的电动化转型压力也日益显著。福特曾在多份财报中表示，从2022年到2026年，福特将投入超过500亿美元用于开发和制造电动汽车和电池。到2023年底，该公司有望达到60万辆电动汽车的年生产率目标。预计到2030年，福特全球汽车销量的一半将是电动车。
不过，福特在中国市场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新能源车型。不仅如此，主力电动车型福特电马在国内市场也未能激起太大水花。公开资料显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场，起售价为26.50万元。今年4月，其起售价甚至跌至20.99万元。在今年4月，该款车型销量仅有332辆。
福特汽车公司是全球最大的汽车企业之一，福特汽车（中国）有限公司成立于1995年，在中国市场为消费者提供多元化的福特和林肯品牌产品和服务。2001年4月，福特汽车和长安汽车联手成立了长安福特汽车有限公司。福特中国官方网站显示，长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地，形成了分布东、西、北三地的战略布局。现共有七个工厂，分别为五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。
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